發(fā)布日期：2023-03-24 15:52 瀏覽次數：
本標準規(guī)定了汽車安全氣囊系統誤作用試驗方法和要求。
本標準適用于安裝了安全氣囊系統且在行車質量狀態(tài)下最小離地間隙大于100mm的M1類汽車。
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GB/T 19949.1 道路車輛 安全氣囊部件 第1部分：術語
JC/T 899 混凝土路緣石
GB/T 19949.1界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1
安全氣囊系統 airbag system
由一個或多個傳感器、安全氣囊控制器和安全氣囊模塊組成的系統。
3.2
安全氣囊控制器 airbag control unit
控制安全氣囊系統的車載控制單元。
3.3
展開 deployment
對氣袋進行充氣。
3.4
誤作用 abuse
非乘員保護作用而發(fā)生的安全氣囊展開。
3.5
行車質量 mass in running order
整車整備質量加75kg。
3.6
門蓋系統 door and lid or bonnet
由前后車門、發(fā)動機罩、后行李箱蓋等組成的系統。
在完成5.2、5.3、5.4規(guī)定的各項試驗后，車輛所裝備的安全氣囊均不應展開。
5.1 車輛準備
5.1.1 試驗車輛應能反映出該系列產品的特征，應包括正常安裝的所有裝備，并應處于能夠正常運行狀態(tài)。
5.1.2 每次試驗前，確保試驗車輛的傳動系統、懸架系統（包括輪胎）、轉向和制動系統等處于汽車制造商規(guī)定的狀態(tài)，汽車發(fā)動機處于啟動狀態(tài)或使點火開關處于“ON”的位置。
5.1.3 試驗車輛的質量應是行車質量。
5.2 靜態(tài)試驗
5.2.1 門蓋試驗
車門玻璃處于最下面的位置，不借助工具，以鎖體位置不小于4m/s的速度（車門關閉瞬間的速度）分別逐一關閉車輛各個門蓋系統。試驗時，其他非試驗車輛門蓋系統均處于關閉狀態(tài)。
由于門蓋系統的特殊設計導致在關門瞬間，鎖體的速度達不到4m/s的，試驗時則以車輛能達到的最高關門速度進行相應門蓋系統的關閉試驗。
5.2.2 移動前排外側座椅試驗
試驗人員坐在前排外側座椅上，前后移動座椅（若是電動座椅，則以座椅設計速度移動）。向前是從座椅移動行程的最后端移至最前端，向后是從座椅移動行程的最前端移至最后端。
5.2.3 敲擊試驗
保持車身與行駛狀態(tài)一致，在氣囊傳感器以及安全氣囊控制器所對應車輛底部確定500mmx500 mm的投影區(qū)域（如圖1所示）內，在每個投影區(qū)域內任選5個點，試驗人員使用1kg的橡膠錘在垂直于選定點的方向，每個點連續(xù)敲擊不少于3次，每次間隔時間不大于5s，每次敲擊載荷不小于20 N。
單位為毫米
圖1 車輛底部敲擊試驗區(qū)域示意圖
5.2.4 籃球撞擊試驗
試驗車輛靜止停放在水平地面上，車門玻璃處于最下面的位置，用標準籃球（質量0.616kg~0.65kg圓周長750mm～780mm，相對氣壓60 kPa ）以60km/ 1km/h的速度垂直撞擊試驗車輛，球心與側碰撞傳感器中心位于同一條車輛縱向中垂面的法線上，偏差為半徑為25mm的圓周內（如圖2所示）。若車身結構對稱，僅進行單側試驗。
單位為毫米
圖2 撞擊試驗位置示意圖
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