1 范圍

      本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了船對船石油過駁安全作業(yè)的一般要求，靠泊、貨油輸送、離泊、應(yīng)急反應(yīng)時所應(yīng)具備的基本要求。

      本標(biāo)準(zhǔn)適用于在中華人民共和國管轄的可供船舶航行且可供船對船過駁作業(yè)的水域內(nèi)進行石油過駁作業(yè)的有關(guān)單位、船舶和人員。

2 術(shù)語和定義

      下列術(shù)語和定義適用于本文件。

2.1

      石油 petroleum

      作為貨物的液態(tài)原油、燃油和煉制品（Marpol附則II所涵蓋的石油化學(xué)品除外）。

2.2

      過駁作業(yè) ship to shiship(STS))transfer operation

      在船與船并靠的情況下，將石油從一艘船舶輸送到另一艘船舶所進行的一系列作業(yè)。

2.3

      卸載船 discharging ship

      將其所載的石油轉(zhuǎn)載給其他船的船舶。

2.4

      受載船 receiving ship

      接收卸載船卸出石油的船舶。

2.5

      錨泊過駁 STS at anchor

      船舶在錨泊狀態(tài)下進行的船對船過駁作業(yè)。

2.6

      在航過駁 STS underway

      船舶在機動航行或漂航狀態(tài)下進行船對船過駁作業(yè)。

2.7

      過駁服務(wù)提供者 STS service provider

      從事石油過駁作業(yè)經(jīng)營，并為過駁作業(yè)安全提供或整合必要的人員、設(shè)備、輔助船舶及服務(wù)的單位。

2.8

      相關(guān)方 relevant parties

      過駁作業(yè)經(jīng)營人、卸載船、受載船及其他輔助船舶。

2.9

      主碰墊 primary fenders

      在船與船相鄰側(cè)垂線間，用于吸收船體相互靠攏時產(chǎn)生的沖擊能量和避免船體間直接觸碰的大型碰墊。

2.10

      輔助碰墊 secondary fenders

      用于彌補主碰墊不足，吸收船體局部觸碰時產(chǎn)生的沖擊能量和避免船體某一部位直接觸碰的碰墊。

2.11

      過駁作業(yè)區(qū) transfer operation area

      進行船對船過駁作業(yè)的水域。

2.12

      艏向恒定船 constant heading ship

      在機動操縱航行和系泊過程中，保持航向和航速以便于機動操縱船靠近和系泊的船舶。

2.13

      機動操縱船 manoeuving ship

      在機動操縱航行和系泊過程中，靠近艏向恒定船進行系泊操作的船舶。

2.14

      船舶貨油作業(yè)區(qū)域 cargo transfer operation area on board

      船上進行貨油作業(yè)涉及的區(qū)域，包括貨油艙、泵艙和貨油管線及相關(guān)甲板區(qū)域。

2.15

      總負(fù)責(zé)人 person in overall advisory control

      經(jīng)各方認(rèn)可的對STS操作進行總體負(fù)責(zé)的人。

3 一般要求

3.1 參與過駁作業(yè)船舶

3.1.1 參與過駁作業(yè)的船舶應(yīng)持有有效船舶證書，并處于適航和適載狀態(tài)。

3.1.2 參與過駁作業(yè)的船舶并靠期間應(yīng)處于隨時可駛離或被拖離狀態(tài)。

3.1.3 作業(yè)期間，卸載船和受載船應(yīng)適時調(diào)整壓載水，盡量減小干舷差，充分注意船舶的干舷、吃水差、穩(wěn)性和強度，雙方船舶應(yīng)按規(guī)定保持連續(xù)的良好值班和瞭望。

3.1.4 船舶貨油作業(yè)區(qū)域內(nèi)使用的通信、作業(yè)和照明工具以及作業(yè)人員著裝應(yīng)符合防火、防爆、防靜電的作業(yè)要求和相關(guān)規(guī)定。

3.1.5 過駁作業(yè)期間，應(yīng)配備消防船、拖船或消拖兩用船及防污染船舶在作業(yè)區(qū)附近履行應(yīng)急防備職責(zé)，并建立有效的應(yīng)急聯(lián)系。

3.1.6 履行應(yīng)急防備職責(zé)的拖輪功率應(yīng)能將靠泊中的一船迅速拖離。

3.2 過駁作業(yè)區(qū)域

3.2.1 過駁作業(yè)區(qū)域應(yīng)選擇有遮蔽，風(fēng)、涌、浪小，水潮流平緩的水域；且應(yīng)避開主航道及通航環(huán)境復(fù)雜區(qū)域，周圍應(yīng)沒有影響過駁作業(yè)的障礙物。

3.2.2 錨泊過駁作業(yè)區(qū)應(yīng)選擇泥沙或泥底質(zhì)，地勢較平坦，且有足夠安全旋回余地的水域。

3.2.3 在航過駁應(yīng)滿足船舶安全靠離與回旋的水域范圍和水深條件。

3.2.4 過駁作業(yè)區(qū)選址時應(yīng)考慮該區(qū)域的應(yīng)急能力，應(yīng)劃定警戒區(qū)域，必要時設(shè)置警示、助航標(biāo)志。過駁作業(yè)期間，未經(jīng)主管部門同意，其他船舶不得進入警戒區(qū)域。

3.3 人員要求

3.3.1 總負(fù)責(zé)人可以是參與過駁作業(yè)船舶的船長（通常是機動操縱船的船長）或是經(jīng)營人指派的具有過駁作業(yè)經(jīng)驗的管理人員。

3.3.2 總負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)如下：

      a）確保根據(jù)STS計劃的要求、《船對船石油過駁指南》中的建議進行貨物的過駁、系泊和離泊操作；

      b）在貨物過駁、系泊和離泊的關(guān)鍵操作期間對船長給予建議；

      c）當(dāng)發(fā)生緊急情況時，確保相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的實施；

      d）確保所有要求的報告報有關(guān)當(dāng)局；

      c）在核實過駁船舶之間建立有效的通信和完成恰當(dāng)?shù)臋z查之前，確保不進行駛近和靠泊操作；

      f）確保根據(jù)認(rèn)可的行業(yè)指南進行過駁前的STS安全檢查，以及確保在解纜前完成適當(dāng)?shù)臋z查。

3.3.3 總負(fù)責(zé)人有權(quán)中止或者結(jié)束過駁操作，針對某些具體的操作修改過駁計劃。

3.4 水文氣象條件

3.4.1 過駁作業(yè)應(yīng)考慮水流、風(fēng)、浪、潮汐等對作業(yè)船舶產(chǎn)生的相對位移變化或偏蕩，以及對纜繩、錨鏈的綜合影響，并確定安全作業(yè)的水文氣象允許范圍。

3.4.2 進行靠、離泊或在航過駁作業(yè)時，應(yīng)具備船舶安全操縱和安全航行的良好能見度。

3.4.3 相關(guān)方應(yīng)及早收集掌握過駁作業(yè)前和整個過駁作業(yè)過程的氣象報告，做好雷電等極端天氣情況下的應(yīng)急防備。

3.5 通信導(dǎo)航

3.5.1 船舶貨油作業(yè)區(qū)域內(nèi)使用的通信工具應(yīng)具有本質(zhì)安全型防爆功能。

3.5.2 參與作業(yè)的船舶間應(yīng)使用安全便捷的通信設(shè)備，在靠泊前建立良好的通信聯(lián)系，在作業(yè)全程中保持有效聯(lián)絡(luò)。無論何種原因使兩船間無法保持正常聯(lián)系時，應(yīng)立即停止過駁作業(yè)。

3.5.3 參與作業(yè)的相關(guān)方應(yīng)使用船上工作語言（漢語或英語），必要時可通過翻譯。

3.5.4 靠、離泊及過駁作業(yè)期間，作業(yè)船舶應(yīng)謹(jǐn)慎使用通信及導(dǎo)航設(shè)備，減少電磁輻射或防止靜電的影響。

3.5.5 參與過駁船舶的自動識別系統(tǒng)（AIS）設(shè)備應(yīng)在任何時候保持可用狀態(tài)，并及時更新。

3.6 碰墊

3.6.1 主碰墊的種類、規(guī)格、數(shù)量、布設(shè)位置和布置方式應(yīng)根據(jù)船長、歧管位置和船體各部位強度進行確定并合理配置，使擠壓力均勻分散于兩船垂線間的平行船體上，以保證在過駁作業(yè)期間船與船之間不發(fā)生直接接觸。

3.6.2 船舶應(yīng)根據(jù)需要配置靠、離泊時所需的輔助碰墊。

3.6.3 過駁作業(yè)期間應(yīng)經(jīng)常觀察碰墊及其固定繩索等附件設(shè)備，確保其工作正常。

3.7 系泊纜繩

3.7.1 系泊纜繩通常由受載船提供，必要時卸載船應(yīng)提供相應(yīng)數(shù)量的纜繩。使用多組纜繩時，應(yīng)盡量避免使用同一個纜樁或?qū)Ю|器。

3.7.2 船舶若使用鋼纜應(yīng)加上軟尾索或用軟性絕緣材料對琵琶頭進行有效包裹，若使用軟尾索則應(yīng)符合以下要求：

      a）由絕緣的合成材料制成；

      b）長度至少為11m；

      c）為鋼纜強度的125％，當(dāng)材質(zhì)是聚酰胺（尼龍）時為鋼纜強度的137％。

3.7.3 為避免因干舷差值而導(dǎo)致系泊張力過大，系泊時應(yīng)選取適當(dāng)?shù)膸Ю|點，保證足夠長的出纜長度和盡可能小的纜繩導(dǎo)向角，必要時應(yīng)增加纜繩數(shù)量。

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